近日，多家企業(yè)報(bào)告稱(chēng)，鋰離子動(dòng)力電池的儲(chǔ)運(yùn)難度加大，已成為出口道路上的“路障”，呼吁相關(guān)部門(mén)予以重視。

鋰離子動(dòng)力電池的國(guó)際運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)。目前，我國(guó)動(dòng)力電池全部采用公路運(yùn)輸，出口有空運(yùn)和海運(yùn)兩種。其中，航空運(yùn)輸時(shí)效性最好，但運(yùn)輸能力小，價(jià)格昂貴。適用于研發(fā)階段的樣品運(yùn)輸。航運(yùn)價(jià)格相對(duì)較低，運(yùn)輸能力較大，但運(yùn)輸周期較長(zhǎng)。從中國(guó)到歐洲的運(yùn)輸大約需要50天，而且受臺(tái)風(fēng)和其他自然天氣的影響很大。特別是近兩年來(lái)，受疫情影響，航運(yùn)價(jià)格大幅上漲，企業(yè)尷尬不堪。

相比之下，鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是海運(yùn)的三倍多。同時(shí)，它還具有運(yùn)輸能力大、成本適中的優(yōu)點(diǎn)。是鋰電池長(zhǎng)途散裝出口的最佳運(yùn)輸方式。但由于現(xiàn)行《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》對(duì)鋰電池運(yùn)輸缺乏具體規(guī)定，鋰電池長(zhǎng)期未通過(guò)鐵路運(yùn)輸。一個(gè)相當(dāng)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，目前中歐和中亞鐵路不接受鋰電池產(chǎn)品的運(yùn)輸。同時(shí)，由于產(chǎn)品的特殊性，鋰離子動(dòng)力電池在生產(chǎn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等方面還存在很多問(wèn)題。例如，危險(xiǎn)包裝證書(shū)的處理繁瑣，流程耗時(shí)；專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品集裝箱拖車(chē)、碼頭嚴(yán)重不足。據(jù)悉，即使是鋰離子電池年出口量較高的廣東、深圳，以及整個(gè)出口貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的珠江三角洲，動(dòng)力電池專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)數(shù)量也非常有限，難以滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

得益于國(guó)家的戰(zhàn)略布局，經(jīng)過(guò)近幾年的奮起直追，中國(guó)的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品和技術(shù)已躋身世界第一陣營(yíng)，不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)國(guó)，也是出口國(guó)。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟的計(jì)算，2021前三季度中國(guó)的鋰離子動(dòng)力電池出口量約為20GWh，超過(guò)了去年的水平。隨著以歐洲為代表的海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的加速崛起，考慮到美國(guó)也開(kāi)始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)越來(lái)越多的中國(guó)電池企業(yè)將進(jìn)入國(guó)際主流汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈，這無(wú)疑對(duì)中國(guó)企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升具有重要意義。問(wèn)題在于，目前的儲(chǔ)運(yùn)困難在一定程度上拖累了中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的出口。要走出這一“路障”，有關(guān)部門(mén)必須轉(zhuǎn)變觀(guān)念，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)管理創(chuàng)新提高公共服務(wù)能力和水平。一方面，中歐和中亞鐵路運(yùn)輸不接受鋰離子動(dòng)力電池運(yùn)輸，管理理念需要?jiǎng)?chuàng)新。雖然目前動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)的安全管理已經(jīng)有了成熟的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不需要?jiǎng)?chuàng)新，但也應(yīng)該看到，中國(guó)實(shí)施的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于幾十年前的市場(chǎng)環(huán)境，長(zhǎng)期不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。值得注意的是，在歐美，鋰離子動(dòng)力電池可廣泛應(yīng)用于海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和鐵路多式聯(lián)運(yùn)，其中鐵路運(yùn)輸分別占45%和60%。海運(yùn)進(jìn)港的集裝箱鋰電池貨物，100%到港后可與鐵路接駁下一段運(yùn)輸。因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的研究和磋商，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車(chē)和鋰離子動(dòng)力電池能夠依法通過(guò)鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，有助于實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展和全球主流市場(chǎng)的發(fā)展。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)也應(yīng)與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展同步。中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的急劇增長(zhǎng)不僅推動(dòng)了動(dòng)力電池的快速發(fā)展，而且由于電池成本的快速下降，也擴(kuò)大了動(dòng)力電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池已經(jīng)從過(guò)去的小商品發(fā)展到與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面密切相關(guān)的大宗產(chǎn)品。特別是在全球碳減排行動(dòng)的背景下，動(dòng)力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域，未來(lái)還有巨大的增長(zhǎng)空間。針對(duì)這一趨勢(shì)，相關(guān)部門(mén)在堅(jiān)持安全底線(xiàn)思想的同時(shí)，應(yīng)盡快制定規(guī)劃，同步擴(kuò)建動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)所需的倉(cāng)庫(kù)、碼頭和運(yùn)輸車(chē)輛，科學(xué)優(yōu)化管理流程，以適應(yīng)行業(yè)的新變化。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。無(wú)論是落實(shí)新的發(fā)展理念，還是構(gòu)建新的發(fā)展模式，創(chuàng)新都成為第一推動(dòng)力。不僅科研人員要注重創(chuàng)新，企業(yè)也要依靠創(chuàng)新。政府管理和服務(wù)部門(mén)也要加強(qiáng)創(chuàng)新。如果你還拿著舊地圖，你就找不到新世界了。