許多消費(fèi)者最近報(bào)告稱，自2月15日以來，歐拉黑貓、白貓已停止接受訂單。在這方面，歐拉汽車回應(yīng)：“由于芯片短缺、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)等原因，黑貓和白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長(zhǎng)，影響客戶體驗(yàn)。為了避免給那些購買了黑貓和白貓車型的車主帶來更多不良購車感受，制造商將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源，更快地完成現(xiàn)有的訂單調(diào)度計(jì)劃，并通過訂購客戶購買汽車的好處，確保車輛收集的速度和效率。" 

事實(shí)上，這不僅僅是歐拉。受缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響，許多新能源汽車企業(yè)已宣布部分工廠將減產(chǎn)停產(chǎn)。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions預(yù)測(cè)，今年全球汽車市場(chǎng)的累計(jì)減產(chǎn)量將達(dá)到130.36萬輛。此外，一些新能源汽車企業(yè)和芯片廠近期也表示，芯片短期內(nèi)難以走出供需失衡的困境，今年還將繼續(xù)缺乏核心。

2023年，可能實(shí)現(xiàn)供需平衡。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃料汽車使用的芯片有500-600個(gè)，新能源汽車使用的芯片約有1000-2000個(gè)，而MCU（微控制單元）芯片的短缺需要燃料汽車使用幾十到幾百個(gè)，新能源汽車對(duì)MCU的需求更大。受缺乏核心的影響，部分新能源汽車價(jià)格上漲，交付延遲。同時(shí)，理想、小鵬、特斯拉等汽車企業(yè)不同程度地減少了配送和配送。此外，核心的缺乏也導(dǎo)致一些汽車公司優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高或芯片更少的車型。

為了盡可能確保供需平衡，汽車公司預(yù)測(cè)了核心短缺的影響。其中，特斯拉表示，預(yù)計(jì)芯片短缺要到明年才能緩解；大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪思（Di Si）表示，2022年，缺乏核心動(dòng)力的問題仍將困擾大眾汽車，并可能在今年下半年得到緩解；stellantis首席執(zhí)行官唐偉士指出，今年的汽車芯片供應(yīng)仍然難以樂觀，這給汽車制造商和供應(yīng)商帶來了新的矛盾和問題。。。

同時(shí)，芯片企業(yè)也預(yù)測(cè)生產(chǎn)能力不能很快趕上需求。英特爾表示，該芯片可能在2023年實(shí)現(xiàn)供需平衡；NXP指出，客戶需求的增長(zhǎng)超過了供應(yīng)能力，目前所有終端市場(chǎng)的庫存都很?。挥w凌表示，目前芯片供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)2022年底前將難以恢復(fù)正常，2023年將解決核心短缺問題；博世還表示，不僅汽車相關(guān)零部件的生產(chǎn)受到缺乏核心的影響，生產(chǎn)芯片的機(jī)器也需要芯片才能工作。芯片供應(yīng)不足的影響超出預(yù)期。中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)張紅，說：“2022年，隨著各大芯片廠加快產(chǎn)能擴(kuò)張，芯片供應(yīng)短缺的壓力將在一定程度上得到緩解。然而，由于汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電氣化的加速轉(zhuǎn)型，芯片需求日益增加，產(chǎn)能擴(kuò)大產(chǎn)能跟不上需求。

汽車企業(yè)采取多種措施來“穩(wěn)定核心”

在缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響下，汽車企業(yè)沒有被動(dòng)等待，而是主動(dòng)出擊。2021年12月，斯泰蘭蒂斯宣布已與鴻海科技集團(tuán)達(dá)成一項(xiàng)無約束力的協(xié)議，為四種車型設(shè)計(jì)新芯片。唐偉士表示，通過避免傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，并直接與芯片制造商打交道，該協(xié)議將覆蓋該公司80%以上的需求。Stellantis說：“協(xié)議要求上述芯片在2024年用于汽車生產(chǎn)，這將有助于穩(wěn)定供應(yīng)鏈。”由于其純電動(dòng)汽車品牌和暢銷車型的交付時(shí)間被推遲了一年多，現(xiàn)代制定了中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，以加強(qiáng)芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。它將從NXP、意大利-法國半導(dǎo)體、瑞薩和其他公司購買芯片，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多樣化，并預(yù)訂全年的訂單。

特斯拉、比亞迪等汽車公司開始獨(dú)立開發(fā)芯片。曹廣平，新能源與智能網(wǎng)絡(luò)車輛獨(dú)立研究員，介紹：“目前，為了應(yīng)對(duì)缺乏核心的影響，汽車企業(yè)一般會(huì)單獨(dú)或交替地采取以下措施：自行開發(fā)芯片；調(diào)整供應(yīng)渠道或直接從源頭上尋找另一家芯片供應(yīng)商，并盡可能增加芯片數(shù)量；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量?！敝匦略O(shè)計(jì)或配置產(chǎn)品，以減少對(duì)特殊芯片產(chǎn)品的依賴；改變汽車產(chǎn)品的電子電路硬件和軟件設(shè)計(jì)，或構(gòu)建某一產(chǎn)品的多功能技術(shù)解決方案，以增強(qiáng)芯片供應(yīng)的適應(yīng)性。

“此外，汽車公司正在積極尋找芯片的替代品。Dis最近表示，大眾汽車已經(jīng)推出了芯片預(yù)警系統(tǒng)，大眾汽車工程師已經(jīng)確定了大約150種技術(shù)解決方案，以取代半導(dǎo)體短缺；現(xiàn)代汽車正在考慮使用家用電器IC（微電子設(shè)備）取代汽車芯片,應(yīng)用于配件領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士指出，目前的半導(dǎo)體智能芯片供應(yīng)鏈已不能滿足市場(chǎng)需求。許多汽車企業(yè)正在探索新的半導(dǎo)體供應(yīng)系統(tǒng)，新的芯片供應(yīng)關(guān)系正在形成?！?/p>

張紅說：“汽車公司直接尋求與芯片廠合作或自主開發(fā)芯片，這將對(duì)消除芯片短缺的負(fù)面影響產(chǎn)生一定效果。然而，由于芯片廠的生產(chǎn)壓力尚未緩解，汽車公司與芯片廠直接合作的效果尚未顯現(xiàn)，自主研發(fā)芯片實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)還需要時(shí)間。根據(jù)美國半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年度汽車芯片的需求量增長(zhǎng)最快，銷售額比前一年增長(zhǎng)了34%，達(dá)到264億美元。記者發(fā)現(xiàn)，在2021，NXP、瑞薩、安森美和其他汽車芯片企業(yè)都有A。實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，并將在2022年繼續(xù)增加對(duì)汽車芯片的投資，擴(kuò)大產(chǎn)能。例如，英特爾最近宣布，英特爾OEM服務(wù)部新成立了一個(gè)專門的汽車部門，專注于為汽車企業(yè)提供完整的汽車芯片解決方案。博世還計(jì)劃在2022年投資4億多歐元擴(kuò)大產(chǎn)能。

事實(shí)上，在汽車電氣化和智能化改造的發(fā)展趨勢(shì)下，芯片企業(yè)在穩(wěn)定芯片供應(yīng)的同時(shí)，還可以在新的供應(yīng)關(guān)系的作用下，根據(jù)汽車企業(yè)的需求進(jìn)行更快的調(diào)整?！靶酒倘弊屍嚬究吹搅藗鹘y(tǒng)供應(yīng)鏈的問題，因此他們尋求重建新的供應(yīng)鏈，以確保芯片供應(yīng)更安全?！睆埣t認(rèn)為，汽車企業(yè)自主開發(fā)或繞過一級(jí)供應(yīng)商，直接與芯片企業(yè)合作是一種趨勢(shì)和常態(tài)。芯片供應(yīng)商和供應(yīng)鏈將在新變化的影響下面臨挑戰(zhàn)。