2022年初至今，多家新能源車企官宣漲價，在原材料上漲疊加補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源車企集體漲價并不令人意外。但讓人擔(dān)憂的是，去年風(fēng)光無限的新能源汽車市場，在當(dāng)前漲價幅度下，增長預(yù)期受到業(yè)界懷疑，新能源汽車是否會停止高速前進(jìn)的步伐，終端市場的實際情況又是如何？記者走訪市場一線，了解實際情況。

新能源汽車迎來漲價潮

新能源汽車近期的漲價潮，起始于去年底。在補(bǔ)貼退坡的時間節(jié)點臨近階段，陸續(xù)有車企宣布將上調(diào)旗下新能源車型售價。截至目前，已有近20家新能源車企發(fā)布漲價消息。

首先漲價的是特斯拉。在去年11月已經(jīng)進(jìn)行過一波漲價后，在12月底，特斯拉又在官網(wǎng)上將Model 3、Model Y的入門版車型價格分別上調(diào)1萬元、2.1萬元，調(diào)整后售價分別為26.57萬元、30.18萬元。

一汽-大眾官方在去年12月就提前發(fā)布了“補(bǔ)貼退坡倒計時”來提醒車主盡早購車。在放出年底限時補(bǔ)貼消息的同時，也公布了旗下車型在今年1月1日起進(jìn)行漲價的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型，將整體漲5400元。調(diào)整后，ID.6 CROZZ起售價為24.22萬元；ID.4 CROZZ起售價為20.53萬元。

廣汽埃安在1月1日起也對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了價格調(diào)整，2022款埃安LX相較舊款漲價7000元，AION S Plus 70入門版本漲幅為5200元。哪吒汽車自1月1日起上調(diào)旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導(dǎo)價。其中哪吒U部分車型上調(diào)3000～5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元。

極氪汽車極氪001的YOU版起售價格自1月1日起上調(diào)8000元，至36.8萬元。小鵬汽車自1月11日起上調(diào)旗下產(chǎn)品售價，漲幅區(qū)間為4300～5900元。其中，旗艦轎車小鵬P7上漲4300～5900元，小鵬G3i上漲4800～5400元，小鵬P5上漲4800～5400元。

1月21日，比亞迪官方發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》，宣布自2月1日起，對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元～7000元不等。而對于漲價原因，官方給出的解釋是“因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響”。

2月1日，飛凡汽車也宣布旗下MARVEL R和ER6兩款車系的價格進(jìn)行上調(diào)，其中MARVEL R的官方指導(dǎo)價從21.98萬～25.98萬元調(diào)整至21.98萬～26.18萬元；入門車型價格不變，中高配車型售價上調(diào)2000元；ER6官方指導(dǎo)價從15.58萬～20.08萬元調(diào)整至15.68萬～20.18萬元，全系車型售價上調(diào)1000元。

上汽通用五菱2月1日直接在官網(wǎng)上調(diào)整了旗下NanoEV車型的起售價格，全系車型售價上漲3000元，調(diào)整后的售價區(qū)間為5.28萬～6.28萬元。

2月12日，上汽榮威宣布，受全球芯片短缺以及國家新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，上汽榮威不得不決定于3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，以應(yīng)對新能源汽車市場的變化。

實際影響有限 但也有人觀望

2月22日，記者走訪北京地區(qū)多家新能源汽車線下門店，發(fā)現(xiàn)如官方消息一樣，多款車型終端售價出現(xiàn)了上調(diào)。宣布漲價的品牌門店銷售員，對于記者是否漲價的詢問也已經(jīng)司空見慣，并表示近期已經(jīng)有很多消費者詢問過類似問題。

在哪吒汽車線下門店，一位銷售人員告訴記者，新能源車企集體漲價在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是新聞，并向記者展示了其所在銷售團(tuán)隊主管統(tǒng)計的漲價表，上面詳細(xì)統(tǒng)計了各家車企漲價幅度和漲價日期。該銷售人員表示，隨著補(bǔ)貼退坡，車型漲價是大勢所趨，消費者也都知道和理解國家政策的變化，對于漲價一般并不是非常在意。

值得一提的是，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一些車企的部分車型，雖然進(jìn)行了售價上調(diào)，但是疊加店內(nèi)優(yōu)惠政策后，實際購買價格不升反降。

在比亞迪一家線下門店內(nèi)，銷售員向記者表示，比亞迪全系新能源車型在2月1日起進(jìn)行正式調(diào)價，其中比亞迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋DM-i、唐DM-i、唐DM、海豚上漲3000元；宋PLUS EV、漢EV、漢DM上漲5000元；元Pro上漲7000元，宋Pro DM漲價最少，為1000元。

在詢價過程中記者發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪官方指導(dǎo)價有所上漲，但是在疊加優(yōu)惠政策后，購買部分車型較漲價前更加劃算。比如，漢EV旗艦型，雖然售價上漲了5000元，但是在2月1日～2月28日期間購車，直接贈送5G丹拿智能音樂座艙升級包，此前該升級包需要花費8000元購買?！耙粷q一送”之間，購買漢EV的用戶在不疊加其他優(yōu)惠政策的情況下，實際花費還減少了3000元。該門店銷售員還表示，目前比亞迪漢除部分顏色需要預(yù)訂外，大多數(shù)顏色車型均有現(xiàn)車，預(yù)訂付款后即可提車。

在威馬汽車門店記者了解到，威馬在售車型在補(bǔ)貼退坡后非但沒有漲價，并且主力車型還加大了優(yōu)惠力度。威馬一家線下門店銷售人員向記者表示，2月5日～2月28日，訂購?fù)R汽車W6全能版可享受1萬元定金抵4萬元購車款，相當(dāng)于指導(dǎo)價為18.98萬元的W6全能版，僅需15.98萬元。這個優(yōu)惠活動將會在3月減少1000元，也就是1萬元定金則可抵3.9萬元購車款。

極氪線下門店銷售人員向記者表示，極氪001僅將頂配車型進(jìn)行了漲價，其他兩款車型并沒有漲價，而且還有優(yōu)惠政策。在2月28日前訂車的用戶，極氪001全系享受定金5000元抵10000元車款的優(yōu)惠，WE版和YOU版均可享受價值7000元左右的不同組合選裝包?！坝捎诳諝鈶覓炝悴考?yīng)緊缺，目前，極氪001搭載空氣懸架的YOU版和選裝了空氣懸掛的WE版，訂車時間長達(dá)6個月，而未搭載空氣懸掛的WE版訂車時間則僅需要2個月?！痹撲N售人員表示。

在調(diào)查中，對于新能源汽車漲價潮，不少線下門店銷售人員和消費者都表示影響并不大，目前不會左右消費者購車決策。已有一輛純電動汽車的消費者陳先生向記者表示，自己開的純電動汽車，每公里的用電成本相較于燃油車來說有大幅度的降低。即使?jié)q價3000～5000元，也不影響自己的購買決策。

事實上，相較于主流純電動汽車十幾萬到二十多萬的價格，僅僅漲價3000～5000元，對于大多數(shù)消費者來說感覺并不明顯。不過，對于特斯拉的目標(biāo)用戶來說，自去年11月底開始的兩次漲價，讓消費者無所適從。目前，購買一輛Model Y后輪驅(qū)動版，相較于其最低價27.6萬元，需要多付2.58萬元，而購買一輛Model 3后輪驅(qū)動版，相較于其最低價23.59萬元，需要多付近3萬元。

Model Y直接將價格漲至30萬元出頭，已經(jīng)脫離了享受國家補(bǔ)貼的價格區(qū)間。有分析認(rèn)為，特斯拉Model Y直接將價格漲至30萬元出頭，放棄享受國家補(bǔ)貼，這是不同尋常的表現(xiàn)。要知道，曾經(jīng)Model Y為了享受到新能源補(bǔ)貼，將價格從30多萬降至30萬元內(nèi)。因此，此次Model Y特意將價格調(diào)至30萬出頭，并且Model 3的價格也有大幅上漲，原因是手里積壓的訂單太多，通過價格政策暫時“勸退“更多訂單。

在特斯拉車友圈中，有大量轉(zhuǎn)賣漲價前訂單的帖子，23.59萬的Model 3訂單，轉(zhuǎn)讓價格一般在1萬元左右。由于漲價幅度過大，有大量用戶選擇“等等看”。有網(wǎng)友分析認(rèn)為，“當(dāng)前特斯拉訂單飽和的狀態(tài)下，提升車輛價格已經(jīng)在暗示消費者不要在這個階段去購買特斯拉。等到特斯拉產(chǎn)能大幅爬升、訂單量消化得差不多后，就會降低價格。”也有網(wǎng)友出謀劃策，表示可以先交定金排著隊，反正訂車周期要10周～12周，一邊等車，一邊等降價，提車時“多退少不補(bǔ)”。

新能源汽車進(jìn)入漲價通道

從這波新能源汽車漲價潮來看，一些車型的漲價幅度和補(bǔ)貼退坡的幅度完全相同，其他不少車型漲價的幅度也都是圍繞補(bǔ)貼退坡金額上下輕微浮動，部分車型出現(xiàn)了遠(yuǎn)高于退坡金額的價格上漲。在多家宣布漲價的車企中，官方給出的漲價原因基本鎖定在新能源補(bǔ)貼退坡和原材料成本上升方面。

去年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確表示2022年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，但是新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。其中，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程在300km到400km之間的補(bǔ)貼金額減少3900元，續(xù)駛里程在400km以上的補(bǔ)貼金額減少5400元，插電式混合動力（含增程式）補(bǔ)貼金額減少2000元。

2021年全年，汽車制造行業(yè)所需的上游原材料大漲出現(xiàn)了肉眼可見的上漲。其中，動力電池作為新能源汽車最為重要的組成部分，其本身成本占整個新能源汽車成本的30％～40％，這就直接導(dǎo)致了動力電池自身以及原材料價格的大幅上漲，勢必將引導(dǎo)著終端新能源汽車的成本的大幅增長。

國泰君安證券研究報告顯示，2021年底到2022年初，動力電池出廠價格普遍上漲15％以上，部分廠家漲幅達(dá)到20％～30％。2021年以來，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各鋰電池材料價格持續(xù)走高，推動動力電池成本大幅攀升。電池廠去年硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢持續(xù)，電池廠只能選擇向下傳導(dǎo)至整車廠。受原材料漲價影響，考慮電池產(chǎn)品性能、良品率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖，原材料價格上漲傳導(dǎo)至動力電池端的成本也增加20％～25％。

部分原材料漲勢瘋狂，碳酸鋰漲價幅度尤為突出。2022年鎳、鈷、鋰、銅、鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材更是呈現(xiàn)“跳漲”模式。以漲價最活躍的碳酸鋰為例，2022年元旦電池級碳酸鋰均價為30萬元/噸，較去年初5.5萬元/噸均價上漲了455％。

截至2月23日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰當(dāng)日漲4500元/噸，均價達(dá)到46.75萬元/噸，價格較今年初又上漲了超過50％。據(jù)了解，以電池容量為55kWh的純電動汽車為例，當(dāng)碳酸鋰每上漲10萬元/噸時，每輛純電動車的成本上漲約3000元。國泰君安證券預(yù)計，隨著原材料價格持續(xù)攀升，導(dǎo)致動力電池成本漲幅已經(jīng)超過電池企業(yè)的承壓范圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預(yù)計2022年內(nèi)難以明顯緩解，短期內(nèi)電池企業(yè)還將繼續(xù)承壓。

除動力電池成本上升外，缺芯造成的價格上漲，也是推高新能源汽車成本上漲的重要因素。目前，各方對于芯片短缺現(xiàn)象何時結(jié)束的預(yù)測不盡相同，但是，基本都認(rèn)為2022年內(nèi)芯片短缺影響仍將持續(xù)一段時間。在沒有“黑天鵝事件”的前提下，缺芯危機(jī)大概率也要到2023年才可能徹底解決。

今年可能還有漲價潮

在疫情反復(fù)的大環(huán)境下，國內(nèi)新能源乘用車市場始終保持高增長態(tài)勢。今年初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，市場滲透率在22％左右。其中，2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)到25％左右。

在新能源汽車漲價潮的影響下，不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對2022年新能源汽車能否保持高速增長的擔(dān)憂。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車市場的影響相對有限，而芯片短缺、電池等汽車生產(chǎn)成本增加，預(yù)計今年內(nèi)新能源汽車還有再次漲價的可能。

崔東樹坦言，今年年初以來，動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)的預(yù)期，此前的銷量預(yù)測并沒有將此考慮在內(nèi)。對于大多數(shù)車企來說，動力電池價格上漲帶來的成本壓力非常大。在今年之前，很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價還是較低，車企壓力并不突出。但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企，壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。未來如果動力電池原材料價格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會或?qū)⒏鶕?jù)實際市場情況對新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

對于在新能源補(bǔ)貼退坡及成本上漲因素的影響下，部分車企的車型價格非但沒有上漲，反而增加了優(yōu)惠力度，崔東樹認(rèn)為，這一定程度上說明部分車企目前還是有能力自行消化補(bǔ)貼退坡和成本上漲的壓力。

特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利潤率達(dá)到29.3％，與2020年相比增加3.7％，其中單車毛利率達(dá)到30.6％。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球大多數(shù)車企的毛利率均低于20％以下，總體來看，新造車企業(yè)的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，但目前蔚來和理想的單車毛利率也仍在18％～19％，仍未突破20％。而大量傳統(tǒng)車企的毛利率還在10％以下，如福特汽車2021年二季度的毛利率僅為7.1％。中國自主品牌的毛利率也大多在10％以下。因此，面對補(bǔ)貼退坡和成本壓力，各大新能源車企還是有一定的降本增效空間。

在2022年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡后，混合動力車型受到的影響也是明顯較純電動要小，近期提價的車型也多為純電動汽車，插電混動即使有所提價，在漲價幅度和絕對值方面也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于純電動汽車，疊加由于技術(shù)革新，發(fā)動機(jī)熱效率提升，混合動力車型能解決消費者里程焦慮和補(bǔ)能的問題?！半S著純電動車型面臨進(jìn)一步的價格上漲壓力，插混市場有望迎來一波銷量增長。”崔東樹表示。

值得一提的是，自2023年起，新能源汽車補(bǔ)貼將結(jié)束，上萬元補(bǔ)貼的取消也會相應(yīng)體現(xiàn)在車輛售價上，這將在一定程度抑制購車需求，此外，新能源汽車免購置稅政策或許也有相應(yīng)的調(diào)整。按照以往補(bǔ)貼退坡、稅收優(yōu)惠調(diào)整的情況來看，調(diào)整時間節(jié)點前都會有大量新能源消費需求提前釋放。因此，2022年全年新能源汽車銷量既有利好也有利空。

“真正的挑戰(zhàn)將會在2023年，補(bǔ)貼完全取消后的新能源汽車市場將會迎來巨大的壓力。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。